| 产品特性：HMU404 | 是否进口：否 | 产地：美国 |
| 厂家(产地)：美国埃克森美孚 | 牌号：HMU404 | 销售方式：品牌经销 |
| 类型：标准料 | 品牌：美国埃克森美孚 | 品名：TPO |
| 加工级别：注塑级 | 特性级别：标准级 | 用途级别：汽车部件、 电子电器部件 |
TPO埃克森美孚HMU404
进口TPO美国埃克森美孚HMU404
长期批发TPO美国埃克森美孚HMU404全国销售
| 特性 |
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| 用途 |
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| 外观 |
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| 形式 |
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| 加工方法 |
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| 物理性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 密度 | 1.21 | g/cm? | ISO 1183 |
| 熔流率（熔体流动速率） (230°C/2.16 kg) | 13 | g/10 min | ISO 1133 |
| 溶化体积流率（MVR） (230°C/2.16 kg) | 13.0 | cm?/10min | ISO 1133 |
| 机械性能 | 额定值 | 单位制 | 测试方法 |
|---|---|---|---|
| 拉伸模量 - 正割 | 4000 | MPa | ISO 527-2 |
| 拉伸应力 (屈服) | 33.0 | MPa | ISO 527-2/50 |
| 拉伸应变 (屈服) | 3.1 | % |
TPO由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成：烯烃类硬链可为聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到TPO材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技术门槛低、容易製造，目前市面上常见的TPO材料70%属于C-TPO；但C-TPO单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，R-TPO经过聚合作用，能够满足汽车工业对材料高性能要求，并开发TPO在汽车构件上的新应 用，提升附加价值。
TPO材料--TPO性质与塑胶相似，耐候性佳、耐冲击性较强，主要应用于车辆保险杆、仪表板、方向盘、动力传动系统防尘罩等。随著TPO材料性质的提升，未来可朝车身外板、车身结构、车门、车门内部等新应用发展。TPO用量受全球经济状况影响，2009年TPO产值为60亿美元，但随著经济衰退反弹，2010年TPO成长率达17.3%。2010年全球汽车工业市场对TPO需求，以北美为大宗占49.0%；中国22.3%，***；欧洲为18.3%，日本及印度分 别佔8.4%与2.0%。由于美国车市复苏，以及汽车轻量化、须回收等议题，未来TPO需求以平均每年6.6%的速度成长。预期中国和印度汽车市场兴起，将随之带动TPO用 量，2015年将达到129万吨。未来TPO在汽车市场需求的消长如图四，最重要的市场将来自中国、印度等新兴市场；除中、印市场外，欧洲汽车工业也将持续增长，北美和日本市场成长则趋缓。
TPO材料--TPO易上色、可回收性质，使它逐渐取代有毒PVC材料在汽车中的使用，且聚合改质后R-TPO性能提升，有助于TPO材料拓展在车体结构上的应用。未来TPO应用将从汽车外装件逐渐延伸到内部构件，如气囊外壳、双向射出车门、彩色TPO等，使TPO在汽车市场上的规模持续扩大。欧美、日本汽车产业的复苏，中国、印度等新兴国家对汽车需求增加，对汽车材料的新要求，以及TPO性能改良后在汽车上的新应用，都将增加TPO在汽车产业中使用的用量。
